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Ninguno de los pesos pesados de obras hidráulicas en el mundo presentó su propuesta. Uno de los consorcios que ofertó está conformado por filiales de la polémica firma portuguesa Mota Engil.   

Garantizar la pluralidad de oferentes y el seguimiento oportuno a las obras son algunos de los retos de la Alcaldía de Cartagena para mejorar la administración de su plata pública. Sobre las fallas de la contratación distrital va esta entrevista.

Los $57.364 millones que invirtió la administración de Dionisio Vélez en 66 escuelas públicas terminaron en obras de mala calidad. Algunas tienen paredes agrietadas, techos caídos y salones que se inundan.

La reapertura de la obra, que para muchos cartageneros ya era un elefante blanco más de su ciudad, fue posible después de tres contratos y de cuatro administraciones distritales.

Anunciada como una obra que se construiría en 10 meses, el Paseo Peatonal de Bocagrande estuvo listo un año y medio después de su adjudicación, tras varios anuncios fallidos de entrega y hasta de protestas de los trabajadores de la firma contratista.

La administración de Dionisio Vélez destinó $79.716 millones para mejorar la malla vial. En lugar de transformar la movilidad en Cartagena, esa inversión desencadenó varias investigaciones de la Contraloría que demostraron su inutilidad.

En 2014 comenzó a rodar una locomotora de cemento que prometía modernizar los hospitales y puestos de salud de Cartagena. Seis años después, solo ocho de las 25 obras presupuestadas están listas y la salud de miles de cartageneros sigue desatendida.

Durante la última década, Cartagena ha tenido 12 alcaldes entre elegidos y designados por la Presidencia de la República. Una intermitencia que tiene a la ciudad en una crisis administrativa y sin una ruta clara de desarrollo a mediano plazo.