El Intercambiador de Tenera es la segunda megaobra vial adjudicada en lo que va de 2025 por la Alcaldía de Cartagena. /Foto: Rénder de la Alcaldía de Cartagena.
Mota Engil: la multinacional que ejecutará $180.000 millones en dos obras viales de Cartagena
La portuguesa construirá los intercambiadores de Ternera y La Carolina, con los que el gobierno de Dumek Turbay promete mejorar la movilidad, pero también deja interrogantes sobre el diseño de sus licitaciones.
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El pasado 12 de septiembre, Mota Engil se convirtió en la principal megacontratista de infraestructura de lo que va del gobierno de Dumek Turbay al ganarse la construcción del Intercambiador Vial de Ternera, después de haberse ganado la construcción del Intercambiador de La Carolina.
El Intercambiador de Ternera
El Consorcio ME Ternera, integrado por dos empresas de Mota Engil, lo construirá, por $80.040 millones.
El intercambiador será construido en la intersección de la Cárcel de Ternera y la bomba Terpel, para beneficiar a unas 500.000 personas que a diario transitan por allí. Especialmente, de los barrios San José de los Campanos, La Princesa, Parque Heredia, El Recreo, Alameda La Victoria y San Fernando.
Esta obra está proyectada a construirse con un puente vehicular de dos carriles, dos vías de enlace y varios carriles para reorganizar el flujo vehicular y reducir entre 40 minutos y una hora los tiempos de movilidad.
En esa licitación, Mota se enfrentó a otro peso pesado de la contratación pública colombiana: KMA Construcciones, del bolivarense Menzel Amín Avendaño.
Inicialmente cuatro consorcios enviaron ofertas, pero sólo el de Mota y Amín quedaron habilitados.
Representado por Nuno Viana Abranches, el consorcio de Mota deberá trabajar, sin anticipo, en dos etapas:
- La primera será de cuatro meses para el perfeccionamiento de los estudios y diseños del intercambiador.
- Y la segunda, de 20 meses para las obras civiles.
El intercambiador, proyectado para una ejecución de dos años, deberá estar listo para el último año del gobierno de Turbay, es decir, en 2027.
Funcicar alertó tres riesgos:
- Juntar diseño y obra puede cambiar los costos y plazos.
- Nadie sabe cómo la Alcaldía definió el presupuesto.
- Y la empresa tendrá que hacer la gestión predial, asunto que no es su especialidad porque la compra de predios no recae sobre el contratista.
El Intercambiador de La Carolina
La oferta económica del Consorcio de Mota fue la única revisada por la Alcaldía de Cartagena porque la del otro oferente, Consorcio Intercambio La Carolina, de Medellín, fue rechazada por no cumplir todos los requisitos jurídicos que exigía la licitación.
La Alcaldía abrió esa licitación el 17 de marzo, casi dos meses después de haber publicado el borrador de pliegos el 20 de enero. Es decir, las empresas interesadas en este contrato sólo tuvieron 14 días calendario para enviar sus propuestas.
Para ejecutar este Intercambiador, Mota tiene dos años y cuatro meses:
- Cuatro meses para los diseños y estudios.
- Y 24 meses para la ejecución de la obra.
El intercambiador de La Carolina va del Puente Calicanto, a la altura del Motel Indiana, hasta la Olímpica de la entrada a Villa Estrella.
La megaobra proyecta la construcción de dos puentes vehiculares, una glorieta, 4 carriles y 5 vías de enlace, diseñadas para reducir hasta 30 minutos los desplazamientos diarios entre la glorieta de El Pozón y la bomba El Amparo.
¿Quién es Mota Engil?
Es una multinacional portuguesa, fundada en 1946 que aterrizó en Latinoamérica en 1998. Desde entonces no ha parado su expansión en esta región. Además de Colombia, hoy tiene oficinas en México, Perú, Brasil, Chile, Paraguay y República Dominicana.
En mayo pasado, la Contraloría archivó una investigación fiscal que le seguía a Mota junto a otros contratistas, después de haberlos declarado responsables fiscales por la ejecución de una bolsa de recursos para intervenir 248 escuelas en varias regiones del país.
Mota Engil es una de las principales contratistas del Caribe. El año pasado, por ejemplo, fue la principal contratista de la Alcaldía de Barranquilla, que le contrató:
- Construir la losa sobre el arroyo de Rebolo, por $111.716 millones.
- Y canalizar el arroyo de la calle 85, por $117.038 millones.